小米汽车，召回了。三十九万多辆2024款小米SU7。不是刹车失灵，不是电池起火，也不是辅助驾驶抽风。你猜因为啥？因为车里头一个拉手，颜色跟内饰太像了。对，你没看错。就是颜色太像了，车主在紧急情况下可能找不着它股票申请配资，从而可能造成安全隐患。
小米SU7，非涉事具体车辆，仅配图展示
事儿是这么回事。
据国家市场监督管理总局官网8月21日消息，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求，向总局备案了召回计划。
召回分两批：一批是2024年8月8日到2026年3月4日生产的，共339069台；另一批是2023年12月27日到2024年8月16日生产的，共51366台。
加一块儿，390435台，将近四十万辆车。SU7从上市到现在拢共卖了多少？应该说，这次召回的数量不少。
召回公告
问题出在哪儿？国家市场监督管理总局官网的说法是，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。
当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。”
翻译下就是：一旦发生严重碰撞，导致全车低压系统失效的时候，可能会影响人员逃生和救援，从而造成安全方面的隐患。
小米SU7，非涉事具体车辆，仅配图展示
不止小米一家。
据国家市场监督管理总居官网消息，同一天，特斯拉、小鹏、吉利、零跑、奇瑞、东风、北汽蓝谷、一汽等九家车企一起备案了召回计划，原因几乎一模一样——都是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。
好家伙，这不是小米一家的事儿，这几乎是整个行业的事情。想想也挺魔幻的。这些年车企卷什么？卷大屏、卷智驾、卷零百加速、卷内饰氛围灯。
恨不得把车里每一寸皮都包上Nappa真皮，每一个按钮都做成隐藏式。极简风格、同色设计、浑然一体——这可能是多少设计师梦寐以求的效果。
小米SU7，非涉事具体车辆，仅配图展示
结果呢？安全冗余被“美”给吃了。应急机械拉手这东西，平时一万公里可能都用不上一回。可真到要用的时候，那可能就是救命的时候。你把它藏得跟内饰一个色儿，平时是好看，紧急时刻可能就有安全隐患
小米的反应倒是不慢。解决方案两条腿走路：一是免费给召回车辆在应急机械拉手处加贴警示标识——说白了就是贴个标签，告诉你“拉手在这儿”；
二是通过OTA远程升级软件，优化中控解锁逻辑和降窗策略。部分已经贴了标识的车，就不用再跑一趟了。
小米SU7，非涉事具体车辆，仅配图展示
这事儿该怎么看？
过去，国内汽车召回常被误解为“质量差”“不靠谱”。但放眼全球，成熟的汽车市场，召回恰恰是车企成熟的标志。
车宇世界认为，它说明企业有完整的质量追溯体系，有敢于担责的勇气，更有把用户生命安全放在首位的意识。
数据显示，2025年我国汽车召回次数和数量均创历史新高，其中新能源汽车召回占比首次超过传统燃油车。这并非说新能源车更不安全，恰恰相反——因为监管更严、数据更透明、企业响应更快，问题才被更快暴露、更快修复。
车宇世界认为，这次小米和同行们的行动，或许恰好印证了这一点。与其等事故出了再补救，不如在隐患萌芽时就主动“回炉”。这比任何广告都能赢得用户信任。
小米SU7，非涉事具体车辆，仅配图展示
这事儿给所有造车的可能也提了个醒：车首先是交通工具。你可以把车做得好看、智能，但安全永远可能是最不可忽视的因素。
应急拉手这事儿，说到底是个细节。但汽车安全的残酷就在于：出问题的可能不是那些大玩意儿，而是你以为“不会有问题”的小细节。
说明：本文涉及到相关事件或者配置参数、财报数据等，来源于国家市场监督管理总局，仅供参考，具体以官方信息为准，不构成任何决策性意见。本文涉及到的相关信息，仅就事论事，不针对任何车企、任何品牌或者任何人，请勿对号入座。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
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